La degradación térmica y a la posibilidad de graining en Hungría

En el Hungaroring, Pirelli llevará los tres compuestos más blandos de su gama para el Mundial 2026 de Fórmula 1, debido a una pista lenta y en la que se necesita estabilidad en tracción y frenada para afrontar de la mejor manera los cambios de dirección.

El Hungaroring, sede del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, acogerá este fin de semana la última cita antes de la pausa veraniega que la máxima categoría observará en el mes de agosto, antes de reanudarse en Zandvoort. Para la cita europea, Pirelli ha decidido llevar los tres compuestos más blandos de su gama realizada para el Mundial 2026 de Fórmula 1, es decir, el C3 (que representará el duro este fin de semana), el C4 (medio) y el C5 (blando).

Se trata de una elección hecha expresamente para un trazado con las características del Hungaroring, es decir, lento y donde se necesita estabilidad en tracción y frenada para afrontar de la mejor manera los cambios de dirección. En lo que respecta al asfalto, los pilotos encontrarán situaciones diferentes según las curvas.

Gran parte de la pista presentará una superficie muy rugosa en su parte más antigua, mientras que en las curvas 1 y 12 - las recién reasfaltadas, la situación será diferente. En todos los casos, sin embargo, los niveles de adherencia estarán entre los más bajos de la temporada, por eso los tres compuestos más blandos deberán ayudar a los pilotos. No hay que olvidar, además, la evolución de la pista, que será una de las más importantes del año.

Otro aspecto que en Hungría no puede pasarse por alto está relacionado con las temperaturas. Estas, normalmente, son muy altas y provocan una degradación térmica capaz de tener una influencia importante en los neumáticos desde el punto de vista del eje trasero, el de tracción. Pero no es todo, porque en los neumáticos blandos podría aparecer el graining.

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La degradación térmica y a la posibilidad de graining en Hungría En el Hungaroring, Pirelli llevará los tres compuestos más blandos de su gama para el Mundial 2026 de Fórmula 1, debido a una pista lenta y en la que se necesita estabilidad en tracción y frenada para afrontar de la mejor manera los cambios de dirección.

El Hungaroring, sede del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, acogerá este fin de semana la última cita antes de la pausa veraniega que la máxima categoría observará en el mes de agosto, antes de reanudarse en Zandvoort. Para la cita europea, Pirelli ha decidido llevar los tres compuestos más blandos de su gama realizada para el Mundial 2026 de Fórmula 1, es decir, el C3 (que representará el duro este fin de semana), el C4 (medio) y el C5 (blando).

Aston Martin y la esperanza de luchar por algo con la versión B en Hungría La 'versión B', cuyo debut está previsto para el Gran Premio de Hungría, podría ayudar finalmente a Aston Martin a luchar por algo en la Fórmula 1. La presión sobre Adrian Newey es enorme. El Gran Premio de Bélgica trajo otra decepción más para Aston Martin en una temporada que ya ha sido miserable para el equipo de Formula 1.

Lance Stroll no logró ver la bandera a cuadros tras sufrir un fallo de embrague y el bicampeón Fernando Alonso terminó último: humillado, a dos vueltas, e incapaz de desafiar siquiera a Valtteri Bottas en el flamante equipo oficial de Cadillac. El domingo por la noche, el jefe de Aston Martin en pista, Mike Krack, celebró su habitual rueda de prensa con los medios después de la carrera. El ambiente era apagado, como tantas veces este año.

Russell debe exigir "respuestas" a Mercedes en medio de un "territorio nuevo", dice Chandhok Karun Chandhok dice que George Russell debe exigir respuestas claras de ingeniería a Mercedes tras un grave déficit de velocidad en recta. George Russell se encuentra en "territorio nuevo" y debe exigir respuestas de ingeniería para solucionar un grave déficit de velocidad en recta, según el expiloto de Formula 1 y comentarista de Sky Sports Karun Chandhok .

El Gran Premio de Bélgica de Russell terminó en la primera vuelta de la carrera en Spa-Francorchamps tras una colisión con el siete veces campeón y su excompañero de equipo Lewis Hamilton . Al evaluar el incidente después de la carrera, Chandhok señaló que Hamilton perdió el control en aire turbulento detrás de Max Verstappen y recalcó que Russell fue la "parte inocente" que dejó suficiente espacio para competir. Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por el incidente.

La lucha por el título de F2 toma forma con pilotos juniors de Red Bull, Alpine y Ferrari A medida que la temporada 2026 de Formula 2 se acerca a sus dos tercios, son los protegidos de Red Bull, Alpine y Ferrari quienes luchan por la corona. Tras ocho rondas de los 14 eventos de la temporada 2026 de Formula 2, cuatro jóvenes que están bajo la órbita de equipos de Formula 1 han surgido como claros aspirantes al título, con otro como tapado.

El miembro del Red Bull Junior Team Nikola Tsolov lidera actualmente el campeonato con 161 puntos, por delante del piloto de la Alpine Academy Gabriele Mini (134) y de Rafael Camara (125) de la Ferrari Driver Academy, con Alex Dunne (108), de Alpine, un poco más atrás. Tsolov, piloto de Campos Racing en la F2, puede haber sido el más impresionante de todos, con ya seis victorias en su haber, incluidas tres seguidas: un récord en Formula 2, solo igualado por Davide Valsecchi en la era GP2.

Por qué la nacionalidad no será un factor mientras Haas considera a Fornaroli y Camara para la F1 2027 En medio de las especulaciones sobre la alineación de pilotos de Haas para 2027, el jefe del equipo Ayao Komatsu deja claras las cosas sobre los factores detrás de su inminente decisión sobre los pilotos. Este artículo forma parte del contenido premium de Autosport. Para suscribirse y acceder a noticias, análisis y opinión exclusivos, haga clic aquí.

El equipo Haas de Fórmula 1 puede tener fuertes vínculos tanto con Ferrari como con Toyota, pero su jefe de equipo Ayao Komatsu ha sido muy claro sobre su política de pilotos. Solo el rendimiento dictará quién conduce para su equipo en 2027, en lugar de la nacionalidad o la influencia política.

Cinco cosas a tener en cuenta en el GP de Hungría de F1 Budapest recibe la ronda 11 de la temporada 2026 de F1 este fin de semana, que será la última carrera antes del receso de verano. La Fórmula 1 afronta su última carrera antes del parón veraniego anual con el Gran Premio de Hungría de este fin de semana, que llega apenas una semana después de Bélgica.

Será la 11ª ronda de la campaña 2026 y marca el ecuador tras las cancelaciones anteriores de Baréin y Arabia Saudita debido al conflicto en Oriente Medio. Así que la temporada ya ha tomado claramente forma y hay muchas tramas de cara a Budapest, el último gran premio antes de Zandvoort a finales de agosto. Estas son, por tanto, cinco cosas a tener en cuenta en el Hungaroring.

Por qué lo que pase con el 'nuevo' Aston Martin puede decidir el mercado de pilotos de la F1 2027 El debut del AMR26B podría determinar el futuro de Fernando Alonso en la F1 y desencadenar el primer dominó real del mercado de pilotos de 2027. Así es como el nuevo coche de Adrian Newey podría influir en los movimientos de Alpine a Williams.

En solo unos días, Aston Martin estrenará la versión B-spec del AMR26, un coche que ha estado muy por debajo de las expectativas en la primera mitad de la temporada de Formula 1. Algunos describen el AMR26B como una gran evolución, mientras que otros incluso lo consideran un coche completamente nuevo, dado que el proyecto ha pasado por una nueva ronda de pruebas de choque, una señal de que áreas estructurales clave del chasis han sido rediseñadas sustancialmente.

“A shock to the system” – Why teams fear the worst with F1’s 2026 cars at Spa - Autosport GET ALL OF AUTOSPORT Subscribe now. Aston Martin "flat out" on Hungary updates but has concerns over spare parts being ready Is this the luckiest F1 fan on the planet? Is this the luckiest F1 fan on the planet? If we turn the clock back four months to the opening round of the 2026 season, many things in Formula 1 looked very different from how they do now.

Ahead of a race weekend, most media sessions in the paddock still revolve around energy management – much to the frustration of many, the drivers included. The irony of the whole situation is that these should really be the ultimate circuits for which F1 cars are built, the places where tho GET ALL OF AUTOSPORT Subscribe now. Aston Martin "flat out" on Hungary updates but has concerns over spare parts being ready Is this the luckiest F1 fan on the planet?

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